聊城强化低速电动车管理：从禁行试点到全链条监管

　　

　　近年来，随着低速电动车的普及，其在城市交通中的安全隐患和管理难题日益凸显。聊城市作为山东省内重要的交通枢纽，自2022年起逐步加强对电动四轮车的规范化管理，近期更通过集中整治、过渡期设置等多项措施，进一步强化监管力度。这一系列行动的背后，既是响应国家层面的政策要求，也是为市民创造更安全的出行环境。

　　政策背景：从地方试点到全国统一部署

　　聊城市的低速电动车治理并非孤立行动。早在2022年7月，该市便率先划定了以“建设路-辽河路以南、中华路以西、湖南路以北、站前街以东”为核心的禁行区域(含边界道路)，明确禁止无牌无证车辆通行。这一试点取得了显著成效——禁行区内交通事故率明显下降，但禁行区外仍频发事故，促使 *** 在2023年8月20日升级整治行动，将查处范围扩大至所有违法上路的低速电动车。

　　国家层面，国务院六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》为地方提供了政策依据，要求全国范围内清理违规产能、规范存量车辆。聊城市的做法正是对这一顶层设计的落地实践，体现了“疏堵结合”的管理思路。

　　过渡期设置：给存量车辆“缓冲时间”

　　对于已购车的市民，聊城市在2023年9月出台的《关于加强低速电动三轮四轮车管理的通告》中设置了关键性过渡条款：2023年10月23日前购买的非标车辆可通行至2025年12月31日，但需遵守限行规定。这相当于给市场存量车辆近两年的“消化周期”，避免“一刀切”带来的社会矛盾。

　　值得注意的是，过渡期并非“免罚金牌”。交警部门在2025年5月仍持续开展全员上路执法，重点查处闯禁区、乱停乱放等行为。这种柔性政策与刚性执法的结合，既保障了政策推进的公平性，也为车主留出了适应新规的空间。

　　执法升级：全链条监管形成闭环

　　当前的整治行动呈现出三个鲜明特征：

　　源头管控：自2023年10月23日起，严禁销售未列入工信部产品目录的车辆，市场监管部门对违规商户直接追责。这相当于从“水龙头”端切断违规车辆的供给。

　　路面严查：禁行区内采用“电子眼+人工巡查”双重手段，仅11日单日就查处多起无牌车辆闯禁区案例。执法力度堪比机动车酒驾整治。

　　保险配套： *** 呼吁市民选择“有车辆保险的合法交通工具”，暗示未来可能将保险购买作为合规车辆的强制要求，进一步降低事故赔付风险。

　　市民应对指南：合规化出行三步走

　　对于电动四轮车用户，当前需重点关注：

　　车辆合法性确认：通过工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》查询车辆是否纳入目录，若未列入则需尽快置换。

　　禁行区域规避：以城区主干道为界，建议使用导航软件提前规划绕行路线，避免误入禁区。例如从火车站前往湖南路，需绕行站前街以西的非禁行道路。

　　过渡期规划：2025年底前完成车辆更新，现阶段驾驶时需随身携带购车*等凭证，以证明车辆属于过渡期覆盖范围。

　　交通管理部门表示，未来可能推出以旧换新补贴、充电设施配套等激励政策。正如一位执勤交警所言：“管理不是目的，而是要让每辆车都成为安全交通的参与者。”在城市化与绿色出行并重的今天，这种精细化治理模式或将成为更多城市的参考样本。